从飞机自动降落系统看特斯拉自动驾驶首起命案

昨天小编的手机被刷屏了：因为在美国，一辆打开了自动驾驶的特斯拉把主人给送往大货车下面——玩死了。回应我想要说道：特斯拉自动驾驶出有事儿是不可避免的！　　在说明原因之前，我们再行聊聊另外一个完全从来不出有事儿的自动驾驶系统。　　飞机驾驶舱这套“完全从来不出有事儿的”驾驶员系统，就是我们听闻过的大型客机自动驾驶系统。

虽然各国航空法对飞机在可以自动迫降的前提下，拒绝飞行员的插手程度有所不同（目前国内是意味著不想飞机自行迫降的，必需飞行员手控迫降，原因很多不做到详尽解释），但是从整个飞机自动驾驶系统的运作水平上来看，先进设备机型上的自动驾驶系统，完全在对风险的掌控上做了万无一失。曾多次有新机型在测试时，做过在大侧风条件下靠单台发动机自动降落的例子。　　下面我们以风险仅次于的迫降阶段为事例，解释这套系统是如何万无一失地工作的。

　　一架大型飞机在打算迫降的时候，先要从巡弋高度往上升……叛……叛……　　自动迫降第一阶段：飞机机载GPS、测距仪、航线雷达和无线电高度系统（非仪器进近系统）给飞机大体定位到飞机滑行道延伸线外的短路引领打算区，此时飞机一般距离滑行道10海里左右；　　飞机进近滑行道，求救信标台信号自动迫降第二阶段：飞机向滑行道方向以一定上升坡度飞行中，记述设备求救机场跑道上自动驾驶引领设备收到的定向无线电波（（半仪器进近系统），飞机根据这束定向升空的无线电波，调整自己相似机场跑道的高度和速度，此时飞机距离滑行道在5海里左右的距离上；　　飞机更进一步进近过程自动迫降第三阶段：当飞机距离滑行道在0.5海里的时候，飞机机载设备求救滑行道末端移往的高精密度进近引领设备收到的更加较宽更加粗的定向无线电波，此束无线电波可以让飞机把自己与滑行道的方位关系，展开米级别的高精度判断，从而构建更为精确的末端进近过程。　　　　飞机根据滑行道的校准信息，做到最后的姿态修正自动迫降第四阶段：在飞机将要降落滑行道的时候，机载的自动驾驶系统和机场跑道上的多重引领系统展开更为频密的信息互相交换工作，准确继续执行飞机的每一个降落程序，以平稳构建机轮触地的极致迫降。　　看见这里，你是不是早已据知哔了？。

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