完善木材物流供应链 势在必行|大阳城集团地址

本文摘要：世界银行的资料表明，目前中国的物流成本占到GDP的25%左右。

世界银行的资料表明，目前中国的物流成本占到GDP的25%左右。2008年中国的GDP 约为4万亿美元，中国与物流涉及的年总支出为10000亿元。在我国物流成本每减少1个百分点将带给100亿元的社会效益。据海关资料统计资料，2008年1~11月，我国木材进口原木及锯材总额为669481万美元，木材物流成本占到贸易成本30~70%，只要节约1%，则可节约2000~5000万美元物流成本。

物流成本的掌控早已变为“第三利润源泉”。　　中国木材市场需求主要靠进口，在广东，进口木材量占到全国进口量的1/5，专门从事木材原材及锯材的企业多达几万家，然而很多企业长期以来仍然在微利、薄利甚至在无利的窘况下挣扎承托。

业界不已在思索：是营销环节出有了差错，还是木材品种自由选择上误入歧途?笔者指出都不是，而是物流供应链环节出有了问题，出有了物流成本掌控不力的问题。　　要掌控物流成本就必需从这三个主要环节应从，并细化到各个节点上。根据笔者多年专门从事进口木材物流工作的经验，讲几点体会。　　1、推崇物流成本的掌控　　在外行显然，物流就是非常简单的运送，其支出相比可观的利润来，基本上可以忽略不计，其实不然，确实的从业人员都会对物流成本在整个企业成本中的比例视而不见的，因为在现代化的成本核算体系中，物流成本占到了进口木材的30~70%。

如果各个环节需要做规范服务、无缝交会，将使企业的物流成本大大降低。所以，企业应向思想上充份认识到掌控物流成本的重要性，进而从行动上大力掌控物流成本，最后超过减少整个企业经营成本的目的。　　2、规范物流管理制度和模式　　当前木材行业的物流模式和管理水平相对于电子产品、食品等行业来说是比较落后的，基本上还逗留在订舱、进出口、拖车的水平上，谈不上利用信息技术展开整体物流方案设计等高水平模式。

木材企业必须创建合适自己的物流运作模式。首先就是要制订科学细致的管理标准和服务体系，通过实行标准化管理，将采伐、加工、运输、仓储、仓储、服务等每个流程都设置在科学严苛的制度模式之下，优化流程，具体业务分工，规范服务标准，提升作业效率，掌控物流管理成本;其次，前进管理体系的扁平化，众所周知，扁平化的管理有助提高效率，使每个人的责任更加具体，节省管理成本，精简管理部门、管理岗位以及管理人员的配有，前进现代网络信息技术在物流管理中的应用于，不仅需要增加各环节之间不必要的交叉，还有助在更大的市场空间内统一配备资源，从而有效地节约管理成本，提升物流效率;另外就是要建设一支杰出高效的管理团队，提升管理层的成本意识。　　3、优化、统合物流环节　　哲学上谈：事物中各个部分的优化需要增进整体的提高，这个原理用在进口木材物流行业中某种程度限于。前面我们早已说道到由于进口木材物流系统是一个集采伐、加工、运输、仓储、仓储、服务相等一体的综合性工作，再加物流系统牵涉到到很多部门，因此，通过现代信息技术，统合每个明确的环节，侧重纵向和横向的交流，强化各个环节之间的协商与交会，在部分优化的基础上展开总体优化，对于充分利用资源来减少物流成本，不仅是必需的，而且是不切实际的，但是如何优化和统合物流环节，减少物流成本呢——我们最少可以做以下几点：一是要根据自身的实际情况，构建木材物流成本的全程掌控，特别是在是要作好事前对发货港物流、海运、目的港物流每个环节的成本支出和计划;事中对物流模式与成本的细致分析;事后对物流成本展开对系统和决策，构建企业物流总成本的最小化;二是目的港进出口拖车费用的掌控。

现在许多公司对这一块的成本概念较为模糊不清，以南美绿心樟为事例，海关审价是USD270~320/CBM，每柜装21CBM，如果按USD320/CBM申报，增值税为5984元/柜，如果按USD270/CBM申报，增值税为5049元/柜，可以节省935元，节省比率大约为19%;但如果按更加较低的价格申报，则不会造成海关查柜、核查品名等，其产生的不高效率费用可能会相比之下小于较低报的费用。三是海运成本的掌控，海运成本占到物流成本的比重较小，根据经验，一般来说海运成本约占到物流总成本的将近40%，海运成本首先就是船公司的合理自由选择，如苏里南、圭亚那海运自由选择ZIM船公司比自由选择马士基、CMA要好，非洲莫桑比克海运自由选择CMA、马士基较为好，另外，海运方式的自由选择，是散装船运输还是集装箱运输，也是牵涉到海运成本的最重要因素，必须我们谨慎自由选择。　　4、完备木材物流供应链　　英国着名经济学家克里斯多夫说道过，确实的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。

木材企业要强化自身的竞争能力，关键在于减少整体成本，增加利润。而减少整体成本，增加利润的关键就是要完备木材供应链。为了更加明晰地解释这个道理，我们中举举例说明如下：　　广州某木业公司每月从圭亚那、苏里南等地进口铁线子、南美柚木、依贝等木材100余柜，自己正式成立了4人构成的物流部门，但总是经常出现发货港装货较慢、装货立方数少、物流成本高、信息反馈不及时等问题。深圳市清源供应链管理有限公司根据该公司的实际情况，新的设计了物流供应链方案，并从订购环节开始报废到仓库整个环节展开掌控(如图一)，使该公司物流成本从开始的每月123.45万元上升到107.75万元，上升率为14.5%，每月必要节省经济成本15.7万元/月。

自深圳市清源供应链管理公司从商流、物流、信息流、资金流等方面与该木业公司开始融合后，该公司物流部门也从原本的4人精简为2人，既减少了物流成本，又提升了物流效率。　　5、科学设计整体物流方案　　物流的功能就是要科学设计物流路径，减少整体物流成本，木材物流也是如此，我们应当根据自身的市场需求来科学设计物流方案，从而超过减少物流成本的目的。某种程度举例说明如下：　　比如顺德某家具企业从非洲塞拉里昂进口3000CBM木材到顺德。

我们可以设计几种方案以待自由选择：(1)散货船到蛇口，(2)散货船到黄埔，(3)集装箱到蛇口，(4)集装箱到黄埔，(5)集装箱到顺德。如果搭配散装船，海运成本是USD52/CBM,停泊成本大约USD10/CBM，公里运输至顺德的成本大约为USD10/CMB，这样总成本USD72/CMB左右(不含滞期费等风险费用)，如果用集装箱到蛇口，海运成本为USD60/CBM，拖车载运到顺德成本大约为USD16/CBM，合计成本为USD76/CBM,如果集装箱到顺德，海运成本为USD75/CBM，拖车成本为USD5/CMB,合计成本为USD80/CBM，在所列出有多种方案以后，再行根据自己的实际市场需求确认最佳方案，如有的客户必须尽早报废，则可搭配集装箱到蛇口方案，有的客户对时间没拒绝，则可以自由选择散装船方案。而在海运集装箱方面，还必须考虑到如何自由选择船东等问题。整体物流方案的设计必须考虑到企业的具体情况做到个性化的分析和设计，必须明确问题具体分析，在此仍然做到明确阐释。

　　美国管理大师彼得·杜拉克在《新的现实》中对成本有一句十分独到的话，他说道：“在企业内部，只有成本”。　　进口木材企业不应强化成本掌控与管理，竖立全方位的成本意识，提升企业竞争力，这样才能在白热化的市场竞争中立于不败之地。

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